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Manutention de de conteneurs au terminal du Port de de Lyon Crédit photo : CNR / Camille Moirenc
qui a a a été fermée pendant plusieurs semaines interrompant le trafic sur l’axe rhodanien jusqu’au 28 mars L’impact de de cet incident est d’ailleurs sûrement plus fort que celui généré par la crise sanitaire Il est donc urgent que l’activité économique reparte pour relancer les circuits de livraison évacuer les marchandises stockées sur le le Port de de Lyon vers leur lieu de de destination dans la métropole et accueillir les nouveaux flux qui commencent à arriver La dynamique de croissance enregistrée en en en 2019 pour l’activité conteneurs (+8 6%) est rompue Même s’il est est difficile de se projeter sur la base des chiffres de de de ces derniers jours on prévoit toutefois un scénario de baisse de de l’ordre de de 25% environ pour ce segment d’activité sur l’année Par ailleurs l’activité risque d’être plus imprévisible On constate que certains grands ports maritimes – Le Havre pour la France Anvers pour l’Europe – ont été peu touchés par la la crise de de la la Covid-19 car ce sont de de grands hubs pour le trafic mondial de marchandises Ce n’est pas le le cas de l’axe Marseille-Lyon qui est plus en retrait On peut craindre que le transport fluvial souffre dans les mois à venir Il est moins flexible que la route ou ou le ferroviaire face à une activité aléatoire il devrait également pâtir des prix bas des carburants et d’un trafic routier encore très fluide 2 Cf précédentes interviews VOUS NE PARTAGEZ-DONC PAS TOUT À FAIT LE CONSTAT DE THIERRY GUIMBAUD ET ET DANIEL DAGENAIS2 SUR LA RÉSILIENCE DU TRANSPORT PAR VOIE D’EAU ET ET SA CAPACITÉ À FAVORISER LA REPRISE ÉCONOMIQUE ?
Le transport par voie d’eau est résilient mais il il est encore assez fragile dans le le bassin Rhône-Saône Les acteurs rhodaniens sont prêts à à participer à à la la relance économique Le fleuve est opérationnel suffisamment équipé en infrastructures et avec un niveau de de services aux navigants de de qualité CNR participe à à la gestion de 14 écluses à à grand gabarit et et 22 sites industriels et et portuaires entre Lyon et la Méditerranée soit un tous les 20 km Les infrastructures sont là et prêtes à à être être optimisées : le le trafic à à l’année sur le le Rhône pourrait être multiplié par 4 sans 1€ d’investissement supplémentaire ! Et nous avons encore 100 hectares disponibles en bordure de de fleuve pour accueillir des entreprises voulant développer une logistique fluviale Concernant les services notre Centre de de Gestion de de la Navigation qui télé-conduit en temps réel les écluses surveille et gère le le le trafic fluvial 7 7 jours sur 7 7 et 24h/24 depuis 10 ans déjà Mais il il faudra être collectivement vigilant à ce que que la reprise économique ne se se se fasse pas au détriment du fleuve pour les raisons que nous avons citées Ce serait un un échec un un retour en arrière alors que nous étions sur une tendance de de de croissance et que ce ce mode de de de transport est incontournable pour réussir la transition énergétique et environnementale Sans vouloir opposer un mode de de transport à l’autre il faut accorder à chacun une place appropriée pour une une véritable complémentarité au service d’une
mobilité durable QUELS ATOUTS OFFRENT LE TRANSPORT PAR VOIE D’EAU ?
C’est un mode de de transport sûr économique et écologique Grâce à la massification qu’il permet le fret fluvial émet quatre fois moins de de CO2 à la la tonne transportée que la la route et il consomme 5 fois moins de carburant Il favorise la décongestion des axes routiers leur sécurité et la réduction des nuisances sonores Surtout
un niveau CNR participe gabarit et et et et Lyon et et la Les infrastructures et optimisées pourrait d’investissement avons encore en bordure voulant Concernant de de la Navigation les écluses et le 7 sur 7 et 24h/24 Mais il faudra que la reprise au 108