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Pour nous se réinventer veut aussi dire de pousser plus loin le le rôle essentiel que nous pouvons jouer dans la la société quand la la situation le commande CONTINUER DE DE FAIRE BATTRE LE COEUR DE DE LA CHAÎNE LOGISTIQUE ET MARITIME
Que les ports comme celui de Montréal se soient réorganisés est une chose Mais il faut aussi que que toute la chaîne maritime et logistique internationale soit arrimée et orientée vers les mêmes objectifs pour que nous puissions continuer de jouer notre rôle qui est plus essentiel que que jamais Alors que que 80 % des biens sont transportés par navire dans le monde c’est environ 1 2 million de marins qui sillonnent les mers aux quatre coins de la la planète Au Canada l’industrie maritime implique 300 000 emplois dont 30 000 au Québec L’industrie maritime dans son ensemble se se se se serre présentement les coudes pour assurer impérativement la sécurité et et la la santé de de ces hommes et et femmes de de la la mer ou " " du bord de l’eau " " qui permettent aux économies régionales et locales de continuer de fonctionner J’en profite pour saluer leur engagement et leur courage Et au-delà des routes maritimes et des opérations portuaires ce sont tous les partenaires et intervenants des chaînes logistiques qui doivent s’adapter et continuer de faire circuler les marchandises À Montréal la chaîne logistique rassemblée sous l’égide de de CargoM une grappe industrielle spécialisée unique en Amérique du Nord s’est mobilisée rapidement dès les débuts de d d de la crise et tout comme le le Port elle a a réinventé certaines de de ses façons de de faire2 Il faut aussi savoir que la majorité du commerce canadien (75%) se fait avec les États-Unis : le le maintien du trafic transfrontalier autant sur terre que via les Grands Lacs est donc primordial La La réponse des États à la pandémie a à a a a a occasionné de de d l’incertitude au début mais cette situation s’est résorbée ET LA SANTÉ DU FLEUVE ELLE ?
Si la pandémie apporte son lot d de d défis quant à l’organisation des opérations portuaires les cours d’eaux empruntés pour rendre possibles les échanges commerciaux entre le le le Canada et le le le reste du monde sont pour leur part en bonne santé Cette année encore l’hiver canadien a a a a a laissé derrière lui une bonne réserve de de neige qui heureusement ne ne s’est pas traduite en en une crue printanière destructrice Le niveau d’eau des Grands Lacs et du fleuve Saint-Laurent atteint des niveaux records depuis trois ans Une conséquence des changements climatiques de de grandes quantités d’humidité se retrouvent au- dessus de de de la zone apportant des des précipitations été comme hiver Les importants débits d’eau relâchés aux barrages de contrôle le le long du système des Grands Lacs causent certains ennuis aux navires qui ont été spécialement conçus pour naviguer cette mer intérieure En effet la vitesse de de l’eau dans le chenal de de navigation induit l’enfoncement de la coque des navires et de de ce fait exige aux armateurs un allègement des charges Moins de de fret moins de revenus Pendant ce temps nos discussions réglementaires sur la gestion des eaux de de ballast3 et notre combat face aux espèces aquatiques invasives se poursuivent 2 https://www port-montreal com/fr/le-port-de-montreal/nouvelles-et-evenements/nouvelles/chaine-logistique
3 Un ballast est un un un réservoir de de de certains navires pouvant contenir une grande capacité d’eau Il permet de de de gérer la la stabilité d’un navire navire “ Pour nous se réinventer veut aussi dire de pousser plus loin le rôle essentiel que nous pouvons jouer dans la société quand”
la situation le commande 99